港珠澳大桥应用成果介绍

1、“不开裂”沉管混凝土配方的研制和现场质量控制

港珠澳大桥连接香港、珠海与澳门，全长55km，是世界最长的跨海大桥，被誉为“现代世界七大奇迹之一”，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6km的桥-岛-隧集群主体工程。

港珠澳大桥海底沉管隧道预制沉管全长5664m，由33个管节组成，设计使用寿命为120年，采用工厂化预制，具有流水线生产、全断面浇筑、早龄期拆模顶推、控裂防渗与耐久性要求极高等特点，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道。中交四航工程研究院有限公司负责组建沉管预制厂试验室，承担与预制沉管相关的科研、检测以及生产质量控制等任务，工程七年，试验室始终保持着 “每一个节段都是第一个节段”工作状态，认真检测、调控，生产了近100万m3的优质混凝土，确保预制完成的252个节段、33个管节混凝土无裂缝，被中交股份联合体港珠澳大桥岛隧项目授予“七年工匠精神追求，助造滴水不漏沉管”锦旗。

2、“和田玉”效果清水混凝土小构件

港珠澳大桥岛隧工程的侧板、电缆沟槽、台阶、路缘石、花圃等小型预制构件，均要求达到“光、亮、白”的清水混凝土效果，充分利用混凝土自身美感，增加景观，不仅是构造物，更是工艺品。中交四航工程研究院有限公司港珠澳大桥岛隧工程预制厂试验室承担了清水混凝土配合比试验研究与生产质量控制，通过海量的室内外试验，对配合比、施工工艺进行多次调整，最终解决了外观难题，预制出色泽亮白均匀、气泡少、光滑细腻、具有“和田玉”效果的清水混凝土小型构件，被誉为岛隧工程“新亮点”，并改变了只重视主体、忽视附属构件质量的传统观念。

3、钢壳高流动性混凝土

最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性工程，采用三明治钢壳混凝土结构，是我国首次采用高流动性混凝土工法,对混凝土施工质量控制提出了极其严苛的要求。

     中交四航工程研究院有限公司港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂试验室承担了高流动性混凝土配合比试验研究、模型试验及生产质量控制工作。15个月内，研究了75组配合比性能变化规律，浇筑了22件室内模型，并通过七次工艺试验浇筑现场模型18件，确立了原材料、配合比、性能指标、工艺参数等，主编了专用施工规程。

    高流动性混凝土生产浇筑过程中，设计调配的混凝土经受了多变天气条件、泵送管路复杂等不利因素考验，配合工区迅速高质完成浇筑，废料率极低，为确保高流动性混凝土浇筑圆满实施，践行“过程控制”理念，填补国内技术空白发挥重要作用。