近日，研究院顺利完成沿江高速沉管隧道小尺寸模型浇筑试验。

沿江高速隧道段沉管采用整体式钢筋混凝土结构，与相同类型的港珠澳大桥隧道沉管相比，其截面面积更大，裂缝控制难度更高。研究院控裂团队从2020年年初开始，就针对项目部提出的后浇带、跳仓、顺序浇筑3种施工工艺开展了温度场模拟分析和开裂风险评估，受工期限制，该项目最终拟采用全断面整体式顺序浇筑工艺，但由于新旧浇筑段温度、收缩不协调变形导致相互约束，会大大提高沉管隧道产生危害性裂缝的风险。为控制沉管隧道混凝土裂缝，研究院控裂技术团队制定了详细的研究方案，从混凝土配合比优化、新旧浇筑段协同变形等方面提出了混凝土裂缝控制措施，在5月份召开的专家评审会上，模型试验方案获得了行业内院士及专家的认可。

本次模型试验前，研究院控裂技术团队还开展了大量混凝土配合比试验工作，从胶凝材料体系优化、骨料体系优化等方面开展了低热低收缩混凝土配合比设计。此次小尺寸模型试验验证了混凝土性能参数，获得了实体沉管温度、形变参数，为后续开展新旧混凝土温度差对混凝土结构开裂的影响打下坚实基础，模型试验成果将为沿江高速沉管控裂措施的确定提供技术支撑。

沿江高速是继港珠澳大桥、深中通道之后又一大型跨海工程，高品质的混凝土是保证沉管结构工程质量的重要条件。研究院控裂技术团队将会继续发扬科学严谨、脚踏实地的精神，发挥在混凝土控裂方面积累的丰富技术经验，为局重大工程质量保驾护航。