12月7日，由研究院（研发中心）服务的车陂路-新滘东路隧道工程（黄埔大道至新港东路）项目顺利完成首节沉管节段（E3-6沉管段）的全部模板拆除。拆模后的沉管外观质量良好，沉管通道内外无一条裂缝。

车陂沉管隧道项目混凝土耐久性要求高、混凝土温控要求高、容重设计要求高，采用全断面浇筑工艺，使用商品混凝土供料，混凝土的施工性能稳定性要求苛刻求，沉管混凝土裂缝控制压力大。

研究院（研发中心）建材控裂团队充分论证了设置后浇带的全断面整体式沉管浇筑工艺，明确了此种工艺在沉管隧道裂缝控制中的优越性；通过设计、优化和复验等混凝土配制全过程跟踪，历经426天持续奋战，研制出低发热低收缩高抗裂的混凝土配合比；在混凝土配制过程中基于骨料表观密度和含气量控制原理实现了容重的精准控制，容重偏差在10kg/m3以内；采用软件模拟、精准设计、现场跟踪、及时反馈、实时调整的控裂思路，有力保障了沉管混凝土的顺利浇筑，实现了沉管大体积混凝土的裂缝控制。

本项目是研究院多年来深耕沉管混凝土裂缝控制技术领域，继仑头生物岛沉管隧道、广州市洲头咀沉管隧道、佛山东平沉管隧道、南昌红谷沉管隧道等内河沉管隧道之后，承接的又一个重大沉管隧道工程的控裂技术支持项目，体现了研究院科研成果支撑工程应用、工程应用助推科研发展的定位。车陂隧道沉管预制工程的顺利实施，进一步提升了四航局在沉管隧道施工领域的技术实力，扩大了四航局沉管预制品牌影响力，为四航局占领沉管隧道施工技术制高点提供坚实支撑。